4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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